absoluteBLACK RAVEN SL i GT. Nowa generacja tarcz hamulcowych
absoluteBLACK RAVEN SL i GT. Nowa generacja tarcz hamulcowych
Zdjęcia: absoluteBlack
absoluteBLACK wprowadza nowe tarcze hamulcowe RAVEN SL i RAVEN GT, wykorzystujące konstrukcję full-floating oraz całkowicie przeprojektowany układ perforacji. Producent twierdzi, że wzór otworów nie został podporządkowany wyglądowi, ale równomiernemu rozkładowi stali na powierzchni ciernej i ograniczeniu lokalnego przegrzewania.
absoluteBLACK rozwija technologię tarcz hamulcowych od ponad dekady. Firma rozpoczęła produkcję tarcz Center Lock już w 2012 r., gdy hamulce tarczowe dopiero zaczynały zdobywać popularność w rowerach szosowych.
Doświadczenia z rozwojem tarcz oraz klocków GRAPHENpads doprowadziły producenta do wniosku, że jednym z problemów tradycyjnych konstrukcji jest nierównomierne rozłożenie materiału w strefie współpracy z klockiem. Może ono prowadzić do lokalnego wzrostu temperatury, szkliwienia powierzchni klocka oraz powstawania koncentrycznych rowków zużycia.
Perforacja zaprojektowana matematycznie
W RAVEN absoluteBLACK potraktował powierzchnię cierną tarczy jako zbiór setek współśrodkowych okręgów. Następnie analizowano ilość dostępnej stali na każdej z tych ścieżek, tak aby uzyskać możliwie równomierny rozkład materiału w głównym obszarze pracy klocka.
Do optymalizacji układu producent opracował własne oprogramowanie, które analizuje ręcznie projektowane wzory i pozwala korygować położenie, rozmiar oraz kształt poszczególnych otworów.
Efektem jest charakterystyczna, celowo asymetryczna perforacja. Choć wzór może wyglądać mniej regularnie niż w klasycznych tarczach, według absoluteBLACK ma zapewniać bardziej równomierne zachowanie termiczne i hamowanie.
Full-floating i dwa różne podejścia
Oba modele RAVEN wykorzystują dwuczęściową konstrukcję full-floating. Stalowy pierścień cierny może rozszerzać się względem aluminiowego nośnika wraz ze wzrostem temperatury, co ma ograniczać odkształcenia podczas wielokrotnych cykli nagrzewania i chłodzenia. absoluteBLACK przygotował jednak dwa warianty przeznaczone dla różnych zastosowań.
RAVEN SL wykorzystuje mniejszą liczbę większych otworów. Priorytetem jest redukcja masy przy zachowaniu kontrolowanego rozkładu materiału w strefie hamowania.
RAVEN GT ma ponad 500 mniejszych perforacji oraz większą ilość materiału. Rozwiązanie skierowane jest do użytkowników, którzy potrzebują większej pojemności cieplnej i stabilniejszej pracy podczas długiego lub intensywnego hamowania.
Wyniki testów EFBE
absoluteBLACK poddał nowe tarcze niezależnym testom w niemieckim laboratorium EFBE Prüftechnik GmbH. Podczas testu odporności cieplnej zestaw absoluteBLACK rozproszył 92,7 Wh energii hamowania, podczas gdy referencyjny zestaw Shimano Dura-Ace osiągnął 92,9 Wh w tej samej procedurze.
Różnice pojawiły się natomiast podczas pomiaru momentu hamującego po dotarciu układu. RAVEN w połączeniu z klockami GRAPHENpads osiągnął 241 Nm przy sile 140 N na klamce oraz 274 Nm przy 160 N. Dla zestawu referencyjnego Dura-Ace wartości wyniosły odpowiednio 211 Nm przy 140 N, przy czym dalszy ruch klamki był ograniczony przez jej kontakt z kierownicą.
Masa od 81 gramów
Nowe tarcze są dostępne zarówno w standardzie 6-bolt, jak i Center Lock. W wersji 160 mm RAVEN SL waży deklarowane 85 g, natomiast RAVEN GT – 99 g.
Warianty Center Lock przedstawiają się następująco:
RAVEN SL CTRL 140 mm – 81 g,
RAVEN SL CTRL 160 mm – 94 g,
RAVEN GT CTRL 160 mm – 108 g.
Tym samym absoluteBLACK pozycjonuje RAVEN SL jako rozwiązanie dla osób, dla których istotna jest masa, natomiast RAVEN GT ma oferować większy margines termiczny przy bardziej wymagającym użytkowaniu.
RAVEN pokazuje, że w rozwoju tarcz hamulcowych coraz większą rolę może odgrywać nie tylko materiał czy grubość pierścienia, ale również precyzyjna optymalizacja samej powierzchni ciernej. absoluteBLACK próbuje więc poprawić zachowanie tarczy nie przez zwiększanie jej masy, lecz przez kontrolowanie tego, jak stal jest rozmieszczona dokładnie tam, gdzie pracuje klocek.
