ADO Sense 3.0: LiDAR i radar w e-bike’u. System bezpieczeństwa wykracza poza wzrok rowerzysty

ADO Sense 3.0: LiDAR i radar w e-bike’u. System bezpieczeństwa wykracza poza wzrok rowerzysty

ADO wprowadza Sense 3.0 – system percepcji otoczenia dla rowerów elektrycznych, łączący LiDAR, radar wykorzystujący fale milimetrowe oraz precyzyjne czujniki ruchu. Rozwiązanie ma zwiększać świadomość sytuacyjną rowerzysty i wykrywać zagrożenia również poza jego bezpośrednim polem widzenia. To kolejny krok w kierunku systemów ADAS znanych z rynku samochodowego.

Rozwój e-bike’ów coraz wyraźniej wychodzi poza zwiększanie mocy silnika, pojemności baterii czy zasięgu. Producenci zaczynają koncentrować się również na percepcji otoczenia, wykorzystując technologie wcześniej kojarzone przede wszystkim z motoryzacją i autonomicznymi systemami jazdy.

Jednym z przykładów jest ADO Sense 3.0, nowa generacja systemu opracowanego przez ADO. Jego zadaniem nie jest automatyczne prowadzenie roweru, lecz dostarczanie dodatkowych informacji o otoczeniu i potencjalnych zagrożeniach.

LiDAR skanuje drogę przed rowerem

Podstawowym elementem systemu skierowanym do przodu jest LiDAR. Sensor wykorzystuje pomiar odległości za pomocą światła laserowego i tworzy przestrzenny obraz otoczenia w postaci danych typu 3D point cloud.

System analizuje zmiany odległości, położenia oraz warunków wokół roweru. W przypadku dynamicznych przeszkód może monitorować obszar sięgający 20 metrów przed rowerem, dostarczając informacji o potencjalnych zagrożeniach zanim znajdą się one bezpośrednio na torze jazdy.

Z punktu widzenia zastosowania w e-bike’u istotna jest możliwość wykorzystania LiDAR-u w sytuacjach, w których wzrok rowerzysty jest ograniczony. Przykładem może być ślepy zakręt o kącie 90 stopni, wyjazd zza przeszkody czy fragment drogi z ograniczoną widocznością.

System nie „widzi” za rowerzystę w takim sensie jak kamera, ale może wykryć obiekt lub zmianę geometrii otoczenia wcześniej, niż zrobi to człowiek.

Radar zabezpiecza tylną strefę

Drugim kluczowym elementem ADO Sense 3.0 jest skierowany do tyłu radar wykorzystujący fale milimetrowe. Jego zadaniem jest monitorowanie pojazdów i innych obiektów zbliżających się od strony tylnej. To obszar szczególnie istotny dla bezpieczeństwa rowerzystów, ponieważ kierujący nie jest w stanie stale obserwować przestrzeni za sobą.

Radar może więc ograniczać tzw. martwe pole podczas manewrów, takich jak zmiana kierunku jazdy czy wyprzedzanie.

Połączenie przedniego LiDAR-u i tylnego radaru tworzy dwukierunkowy system percepcji. W praktyce oznacza to odejście od tradycyjnego podejścia, w którym elektronika e-bike’a koncentruje się przede wszystkim na silniku, baterii i sterowaniu napędem.

Sensorika zaczyna być częścią systemu e-bike’a

ADO Sense 3.0 wykorzystuje również precyzyjne czujniki ruchu, a dane z poszczególnych sensorów mogą być analizowane wspólnie. To właśnie fuzja danych jest kluczowa dla rozwoju tego typu systemów. Sam LiDAR dostarcza informacji o przestrzeni przed rowerem, radar obserwuje ruch w tylnej strefie, a czujniki ruchu dostarczają informacji o zachowaniu samego roweru. Dzięki temu system może lepiej interpretować sytuację i odróżniać zmianę położenia roweru od ruchu obiektów znajdujących się wokół niego.

To rozwiązanie przypomina kierunek rozwoju samochodowych systemów ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), choć skala oraz zakres automatyzacji są oczywiście zupełnie inne. W e-bike’u chodzi przede wszystkim o zwiększenie świadomości kierującego, a nie zastąpienie jego decyzji.

Percepcja otoczenia połączona z napędem

ADO rozszerza działanie systemu również na sam sposób jazdy. Sense 3.0 współpracuje z technologią automatycznej zmiany przełożeń, analizując m.in. prędkość, kadencję oraz zmiany nachylenia terenu. Na tej podstawie system może pomagać w doborze przełożenia oraz poziomu wspomagania, aby uzyskać płynniejszą pracę napędu.

Jest to istotne z punktu widzenia rozwoju architektury e-bike’a. Dane z czujników otoczenia i czujników ruchu mogą być bowiem wykorzystywane nie tylko do ostrzegania przed zagrożeniami, ale również do sterowania zachowaniem roweru.

W dłuższej perspektywie właśnie integracja tych dwóch obszarów może być jednym z ważniejszych kierunków rozwoju inteligentnych e-bike’ów: system nie tylko wie, co dzieje się z rowerem, ale również zaczyna rozumieć, co dzieje się wokół niego.

Czy to początek ADAS dla e-bike’ów?

ADO Sense 3.0 wpisuje się w szerszy trend zwiększania liczby sensorów stosowanych w rowerach elektrycznych. Kamery, radary, LiDAR, czujniki ruchu i jednostki obliczeniowe mogą w przyszłości stać się kolejną warstwą technologiczną e-bike’a, obok napędu elektrycznego i baterii.

Dla producentów oznacza to jednak również nowe wyzwania. Systemy tego typu wymagają wydajnego przetwarzania danych, odpowiedniego zarządzania energią, integracji z elektroniką roweru oraz wiarygodnego interpretowania informacji z wielu sensorów.

Kluczowa będzie również kwestia sposobu przekazywania ostrzeżeń. System bezpieczeństwa nie może generować nadmiernej liczby fałszywych alarmów ani odwracać uwagi kierującego. W przypadku e-bike’a użytkownik nadal pozostaje odpowiedzialny za prowadzenie pojazdu.

ADO Sense 3.0 pokazuje jednak wyraźną zmianę kierunku rozwoju rynku. E-bike przestaje być postrzegany wyłącznie jako rower wyposażony w silnik i baterię. Kolejnym etapem może być rower, który dzięki sensorom aktywnie analizuje otoczenie, wspiera decyzje rowerzysty i automatycznie dostosowuje pracę własnego układu napędowego.

Dla producentów systemów wspomagania oznacza to potencjalnie powstanie nowej warstwy konkurencji – obok momentu obrotowego, masy, pojemności baterii i zasięgu coraz większego znaczenia mogą nabierać możliwości percepcji otoczenia i integracji danych z całego e-bike’a.