Cervélo wybiera Classified. Powershift trafia do nowej generacji P-Series
Cervélo wybiera Classified. Powershift trafia do nowej generacji P-Series
Cervélo zdecydowało o zastosowaniu systemu Classified Powershift Hub w triathlonowych rowerach P-Series. W następcy modelu P5 producent połączy aerodynamiczną konstrukcję ramy z elektronicznie sterowaną zmianą przełożeń realizowaną wewnątrz tylnej piasty. To rozwiązanie zmienia sposób projektowania napędu w segmencie rowerów aerodynamicznych.
Przerzutka tylna znika z architektury napędu
Kluczową cechą systemu Classified Powershift jest przeniesienie mechanizmu zmiany przełożeń do tylnej piasty. W połączeniu z kasetą 11–34 rozwiązanie zapewnia szeroki zakres przełożeń, umożliwiając obsługę zarówno płaskich odcinków, jak i stromych podjazdów.
W klasycznej konfiguracji dwublatowej zakres ten wymaga zastosowania przedniej przerzutki, dwóch tarcz mechanizmu korbowego oraz dodatkowego okablowania i elementów konstrukcyjnych. Powershift pozwala zredukować liczbę komponentów znajdujących się w bezpośrednim przepływie powietrza.
Dla roweru triathlonowego ma to szczególne znaczenie. Projektanci mogą traktować układ napędowy jako część całej architektury aerodynamicznej, a nie jedynie zestaw niezależnych komponentów.
Aerodynamika i elektronika w jednym systemie
Cervélo chce wykorzystać Powershift przede wszystkim jako element integracji całego roweru. Mechanizm zmiany przełożenia znajduje się w piaście, dzięki czemu konstrukcja może zostać pozbawiona przedniej przerzutki i klasycznej konfiguracji dwóch tarcz.
Classified deklaruje również możliwość zmiany przełożenia pod obciążeniem, bez klasycznej przerwy w przekazywaniu napędu. W przypadku triathlonu może to mieć znaczenie podczas zmian tempa oraz przejścia z płaskiego odcinka na podjazd, kiedy utrzymanie płynności pedałowania jest istotne.
System jest przy tym zintegrowany elektronicznie z Shimano Di2. Oznacza to możliwość połączenia wewnętrznej zmiany przełożenia Classified z pozostałą elektroniką stosowaną w nowoczesnych rowerach wyczynowych.
Nowa logika projektowania roweru TT
Decyzja Cervélo jest interesująca również z perspektywy producentów komponentów. W rowerach szosowych układ napędowy przez lata był rozwijany przede wszystkim wokół przerzutki tylnej, przedniej oraz kasety. Classified proponuje inną architekturę: część funkcji tradycyjnej przerzutki zostaje przeniesiona do piasty.
W segmencie aero i triathlonowym może to otworzyć nowe możliwości konstrukcyjne. Mniejsza liczba elementów wystawionych na działanie przepływu powietrza, brak przedniej przerzutki oraz możliwość dokładniejszego zintegrowania napędu z ramą są istotne z punktu widzenia producentów rozwijających konstrukcje nastawione na minimalizację oporów aerodynamicznych.
Jednocześnie takie rozwiązanie zwiększa znaczenie kompatybilności systemowej. Producent roweru musi uwzględnić nie tylko ramę i koła, ale również komunikację elektroniczną, zasilanie, firmware oraz współpracę piasty z systemem Shimano Di2.
Classified wychodzi poza niszowy komponent
Zastosowanie Powershift przez Cervélo jest dla Classified ważnym sygnałem z punktu widzenia OEM. System nie jest już wyłącznie alternatywnym rozwiązaniem dla indywidualnych użytkowników poszukujących nietypowej konfiguracji napędu. Trafia do konstrukcji rozwijanej przez jednego z najbardziej rozpoznawalnych producentów rowerów triathlonowych.
To również przykład szerszego trendu w branży: funkcje napędu mogą być coraz częściej rozdzielane pomiędzy klasyczne komponenty i elektronicznie sterowane moduły zintegrowane z kołem, ramą lub kokpitem.
W przypadku P-Series kluczowe będzie połączenie tych technologii z nadrzędnym celem konstrukcji – maksymalną efektywnością aerodynamiczną. Cervélo wykorzystuje w tym przypadku rozwiązanie Classified jako element całego systemu, a nie pojedynczy zamiennik tradycyjnej przerzutki.
