Decyzja UE otwiera rynek dla e-rowerów napędzanych generatorem

Decyzja UE otwiera rynek dla e-rowerów napędzanych generatorem

BRUKSELA, Belgia – Komisja Europejska postanowiła zaklasyfikować rowery elektryczne zasilane przez generator, a nie napędzane łańcuchem jako zwykłe rowery elektryczne 25 km/h i 250 W wyłączone z rozporządzenia 168/2013 zgodnie z art. 2 ust. 2 lit. h). Do tej pory dla tych rowerów wymagana była homologacja w kategorii L. Okazało się to prawnym wąskim gardłem dla rozwoju technologicznego i udanego wprowadzenia na rynek tego rozwiązania.

„Pod koniec zeszłego roku poprosiliśmy o spotkanie z Komisją Europejską”, mówi Annick Roetynck z LEVA-EU. „Niepewność co do statusu prawnego Series Hybrid, w ramach lub poza rozporządzeniem 168/2013, stała się główną przeszkodą dla ich potencjalnych klientów i/lub inwestorów”.

Ostateczna decyzja UE

W ścisłej współpracy ze swoimi członkami branżowa organizacja LEVA-EU szczegółowo omówiła techniczne aspekty systemu oraz jego potencjał rynkowy z Komisją Europejską. Następnie Komisja oficjalnie potwierdziła, że ​​rowery elektryczne wyposażone w szeregowy system hybrydowy są rowerami elektrycznymi wyłączonymi z art. 2 ust. 2 lit. h rozporządzenia 168/2013 i jako takie nie wymagają już homologacji typu.

Po spotkaniu państw członkowskich UE w dniu 17 lutego Komisja wyjaśniła następujące „wymogi, jakie muszą spełniać rowery pedałowe, aby spełnić wymogi art. 2 ust. 2 lit. h) rozporządzenia 168/2013”:

Wyposażony w pomocniczy silnik elektryczny o maksymalnej ciągłej mocy znamionowej do 250 W.

Silnik jest wyłączany, gdy rowerzysta przestaje pedałować. Silnik jest stopniowo redukowany i ostatecznie wyłączany, zanim osiągnie prędkość 25 km/h.

Rower nie może być napędzany samym silnikiem bez pedałowania (z wyjątkiem wspomagania prowadzenia roweru do 6 km/h). Silnik zapewnia wspomaganie tylko tak długo, jak rowerzysta pedałuje.

4 członków Leva-EU oferuje systemy Series Hybrid, a kolejnych 7 członków opracowuje te systemy

Szczególnie przydatny do roweru towarowego

Rower elektryczny zasilany przez generator, tak zwany napęd hybrydowy, jest szczególnie interesujący dla rowerów elektrycznych lub innych EPAC z więcej niż 2 kołami. Na przestrzeni lat wiele firm opracowało systemy Series Hybrid, donosi organizacja branżowa LEVA-EU. Zwłaszcza producenci rowerów elektrycznych do przewozu ładunków elektrycznych odkryli wiele zalet systemu tego rozwiązania w swoich pojazdach. Ponieważ system ma mniej części mechanicznych, zapewnia korzyści w postaci mniejszych kosztów zużycia i konserwacji napędu.

Oferuje również większą swobodę projektowania i większy potencjał dostosowania systemu cyfrowego do potrzeb konkretnych użytkowników, m.in. dla osób starszych i niepełnosprawnych, osób dojeżdżających do pracy, kurierów itp. Wreszcie system SH umożliwia również odwrócenie funkcji.

Niepewność stanu prawnego

To niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego w 2018 roku wydał pierwsze oficjalne ostrzeżenie dealerowi, że sprzedaż określonego roweru elektrycznego bez łańcucha wymaga homologacji typu. Jednak kilka lat wcześniej holenderski organ homologacyjny RDW wydał formalne oświadczenie potwierdzające, że uznał rower wyposażony w system Series Hybrid za e-rower wyłączony z rozporządzenia 168/2013.

Po decyzji niemieckiego Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego z 2018 roku. LEVA-EU zainicjowała spotkanie z Komisją Europejską w 2018 roku, które nie przyniosło żadnych rezultatów. Jednak w ISO, CEN i IEC eksperci LEVA-EU również aktywnie i konsekwentnie pracowali nad zapewnieniem tego, aby systemy Series Hybrid były objęte normami ISO, CEN i IEC. W Komisji Europejskiej trwają prace mające na celu opracowanie standardów dla rowerów towarowych, co da również ostateczną odpowiedź czy system Series Hybrid powinien być uwzględniony w przyszłych normach, czy nie.

Źródło: B.E.