Pirelli Cycling prezentuje technologię Pirelli Advanced Aerodynamic System
Pirelli Cycling prezentuje technologię Pirelli Advanced Aerodynamic System
Informacja prasowa
Firma Pirelli zaprezentowała nową technologię aerodynamiczną przeznaczoną dla opon szosowych. System nazwany Pirelli Advanced Aerodynamic System (PAAS) ma zwiększać efektywność aerodynamiczną opony i całego układu koło–opona, bez pogarszania innych parametrów użytkowych. Rozwiązanie zostało opracowane w oparciu o doświadczenia firmy w aerodynamice opon samochodowych i ma stanowić podstawę dla kolejnej generacji wysokiej klasy opon szosowych.
Aerodynamika opony jako kluczowy element wydajności
Według Pirelli przy prędkościach typowych dla współczesnego kolarstwa szosowego – zarówno w wyścigach, jak i jeździe na czas – opór aerodynamiczny generowany przez oponę ma istotny wpływ na całkowitą wydajność jazdy. Znaczenie tego czynnika wzrosło wraz z trendem stosowania coraz szerszych opon i obręczy, które zwiększają powierzchnię czołową koła wystawioną na działanie powietrza.
Nowa technologia koncentruje się na odpowiednim ukształtowaniu profilu opony. Kluczową rolę odgrywa położenie jej najszerszego punktu względem całkowitej wysokości opony po zamontowaniu i napompowaniu na obręczy. Zgodnie z badaniami firmy istnieje dokładnie określona strefa, w której ten punkt powinien się znajdować, aby przepływ powietrza pozostawał przyklejony do bocznej ścianki opony i nie powodował powstawania zawirowań.
Zaawansowane symulacje i testy w tunelach aerodynamicznych
Projekt został opracowany z wykorzystaniem narzędzi CFD (Computational Fluid Dynamics), powszechnie stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym do analizy przepływu powietrza. Podczas prac rozwojowych przeanalizowano 14 wariantów konfiguracji parametrów aerodynamicznych, stopniowo optymalizując geometrię opony.
Wyniki symulacji zostały następnie zweryfikowane w tunelach aerodynamicznych. Program testowy obejmował osiem sesji badawczych w czterech różnych tunelach aerodynamicznych, a także dodatkowe testy prowadzone wspólnie z partnerami OEM oraz zespołami kolarskimi współpracującymi z Pirelli.
Badania analizowały zachowanie aerodynamiczne opon przy kątach napływu powietrza od 0° do ±20°, co odpowiada warunkom jazdy rowerzysty poruszającego się z prędkością powyżej 30 km/h. Testy dotyczyły opon o szerokościach od 28 do 35 mm.
Redukcja oporu powietrza nawet o ponad 20%
Zgodnie z wynikami badań profile opon opracowane z wykorzystaniem technologii PAAS pozwalają znacząco zmniejszyć opór aerodynamiczny w porównaniu z tradycyjnymi profilami opon o tej samej szerokości. W niektórych konfiguracjach redukcja oporu całego układu koło–opona przekraczała 20% w porównaniu z konfiguracją referencyjną opartą na oponie P ZERO Race TLR RS.
Korzyści aerodynamiczne są szczególnie widoczne przy bocznym wietrze lub przy większych kątach napływu powietrza. Pirelli podkreśla również, że zaprojektowana geometria zachowuje swoje właściwości aerodynamiczne nawet w miarę zużywania się opony.
Aerodynamika bez kompromisów
Jednym z głównych celów projektu było poprawienie aerodynamiki bez negatywnego wpływu na inne parametry użytkowe. Technologia PAAS nie eliminuje przestrzeni pomiędzy boczną ścianką opony a krawędzią obręczy, dzięki czemu zachowana zostaje łatwość montażu i demontażu opony.
Według producenta rozwiązanie nie wpływa również negatywnie na takie parametry jak masa opony czy opory toczenia, co ma pozwolić na poprawę efektywności aerodynamicznej bez kompromisów w pozostałych aspektach osiągów.
