Pirelli przebudowuje Scorpion Gravity. Trzy bieżniki, cztery konstrukcje i trzy mieszanki
Pirelli przebudowuje opony Scorpion Gravity. Trzy bieżniki, cztery konstrukcje i trzy mieszanki
Informacja prasowa Zdjęcia: Pirelli
Pirelli wprowadza całkowicie przeprojektowaną gamę SCORPION™ Gravity, obejmującą zastosowania od trailu i enduro po freeride oraz wyścigi downhill. Nowa konstrukcja oferty ma uprościć dobór opon, a jednocześnie znacząco zwiększyć liczbę możliwych konfiguracji.
Nowa architektura opiera się na trzech elementach: bieżniku, casing’u oraz mieszance gumowej. Użytkownik najpierw wybiera jeden z trzech wzorów bieżnika – Black Sting, Emperor lub Red Claw – następnie poziom ochrony konstrukcji, a na końcu mieszankę Medium, Soft lub Supersoft.
Za rozwój nowej generacji odpowiadał zespół Pirelli, który korzystał również z doświadczenia trzykrotnego mistrza świata DH Fabiena Barela oraz innych zawodników wspieranych przez markę.
Black Sting, Emperor i Red Claw – trzy różne charakterystyki
Black Sting to nowy bieżnik przeznaczony przede wszystkim na twarde i zwarte podłoże. Konstrukcja została zoptymalizowana pod kątem niskich oporów toczenia, precyzji prowadzenia oraz stabilności przy wysokich prędkościach i dużych obciążeniach. Pirelli pozycjonuje go jako rozwiązanie dla zawodników, którzy oczekują szybkiej reakcji opony i bezpośredniego charakteru prowadzenia.
Emperor jest najbardziej uniwersalnym wzorem w nowej gamie. Bazuje na koncepcji wcześniejszego bieżnika RACE M, ale został gruntownie przeprojektowany. Ma zapewniać równowagę pomiędzy trakcją, kontrolą i oporami toczenia na zróżnicowanym podłożu. To konstrukcja skierowana do jazdy w zmiennych warunkach, gdzie liczy się przewidywalne zachowanie opony.
Red Claw bazuje na wcześniejszym wzorze RACE T i został rozwinięty z myślą o luźnym podłożu, kurzu oraz warunkach typu loose-over-hard. Bieżnik ma zapewniać zwiększoną trakcję podczas hamowania i pokonywania zakrętów, a także stabilność na odcinkach off-camber.
Cztery poziomy ochrony konstrukcji
Jedną z najważniejszych zmian jest rozbudowanie gamy casingów. Wszystkie cztery konstrukcje są obecnie przystosowane do zastosowania w rowerach eMTB, zarówno w lekkich systemach, jak i modelach Full Power.
Najlżejszym rozwiązaniem jest ProWALL, którego masa wynosi około 700–900 g. Konstrukcja zapewnia ochronę ścian bocznych, zachowując jednocześnie niską masę i charakterystykę nastawioną na efektywność pedałowania oraz precyzję prowadzenia.
HardWALL, o masie około 900–1100 g, zapewnia większe wsparcie strukturalne i dodatkowe wzmocnienia ograniczające ryzyko dobicia obręczy i przebicia typu pinch flat. Jest przeznaczony do bardziej wymagającej jazdy, przy zachowaniu relatywnie dobrej efektywności toczenia.
Kolejny poziom stanowi DualWALL – konstrukcja o masie około 1100–1300 g, wykorzystująca układ dual-ply. Jest przeznaczona przede wszystkim do enduro, bike parków i freeride'u, gdzie priorytetem są stabilność, odporność na uderzenia i trwałość.
Na szczycie znajduje się DH+ WALL, którego masa przekracza 1300 g i w wybranych rozmiarach może wynosić ponad 1500 g. To również konstrukcja dual-ply, ale wykorzystująca mocniejsze materiały bazowe oraz dodatkowe wzmocnienia ścian bocznych i strefy stopki. Pirelli przeznacza ją przede wszystkim do wyścigowego DH i najbardziej wymagających obciążeń.
Medium, Soft i Supersoft
Trzecim elementem konfiguracji jest mieszanka gumowa. Pirelli wykorzystuje nazewnictwo znane z innych segmentów swojej działalności: Medium, Soft i Supersoft.
Medium ma zapewniać kompromis pomiędzy przyczepnością, komfortem i trwałością. Soft została opracowana z myślą o bardziej agresywnej jeździe i ma utrzymywać stabilny poziom przyczepności zarówno na suchym, jak i mokrym podłożu.
Najbardziej miękka Supersoft jest przeznaczona do najbardziej wymagających zastosowań. Oferuje najwyższy poziom przyczepności oraz zwiększone tłumienie drgań i absorpcję uderzeń. Pirelli wskazuje ją przede wszystkim do zastosowania na przednim kole, choć może być również stosowana z tyłu podczas zawodów i na bardzo technicznych trasach.
System oznaczeń pozostaje spójny z motorsportowym dziedzictwem marki: Medium otrzymuje kolor żółty, Soft czerwony, a Supersoft fioletowy.
Projekt rozwijany z zawodnikami DH i enduro
Pirelli podkreśla, że rozwój nowej gamy nie ograniczał się do prac laboratoryjnych. W testach uczestniczyli zawodnicy reprezentujący różne odmiany gravity MTB, a jednym z najważniejszych partnerów technicznych był Fabien Barel.
W projekcie uczestniczyli również m.in. Brendan Fairclough, Jack Moir, Thomas Genon, Juan Diego Salido, Fabio Wibmer oraz Lachlan Blair. Ich doświadczenia miały zostać wykorzystane przy opracowywaniu bieżników, konstrukcji casingów i charakterystyki mieszanek.
Nowy model konfiguracji opony
Najważniejszą zmianą w Scorpion Gravity nie jest więc pojedynczy nowy bieżnik, lecz przebudowa całej architektury produktu. Pirelli rozdziela charakterystykę bieżnika, poziom ochrony konstrukcji oraz właściwości mieszanki, umożliwiając tworzenie konfiguracji dopasowanych do konkretnej dyscypliny i warunków.
W praktyce oznacza to możliwość zestawienia tego samego wzoru bieżnika z różnymi casingami i mieszankami – od relatywnie lekkiej konfiguracji trailowej po ciężką, wyścigową specyfikację DH. Dla zaawansowanych użytkowników i zawodników oznacza to większą możliwość dopasowania opony do trasy, stylu jazdy oraz pozycji na rowerze.
